Instalação de carregadores em condomínios exige planejamento elétrico, medidas de segurança e pode demandar investimentos elevados; especialistas alertam que improvisações nas garagens representam riscos
A garagem de um condomínio pode se tornar um dos principais desafios da expansão dos carros elétricos no Brasil. Com cada vez mais veículos que dependem de recarga na tomada, edifícios novos e antigos precisam enfrentar uma questão que vai muito além da instalação de carregadores: a capacidade da rede elétrica para suportar o aumento do consumo, os custos de adaptação e a segurança dos moradores. O que parece simples, como conectar um carro à energia do prédio, pode exigir mudanças importantes na infraestrutura da edificação.
O desafio ganha dimensão diante do avanço acelerado da mobilidade elétrica no país. Dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) mostram que, entre janeiro e setembro de 2026, foram emplacados 166,5 mil veículos 100% elétricos no Brasil, um crescimento de aproximadamente 206% em relação ao mesmo período de 2025. Somados aos 137,2 mil híbridos plug-in, que também podem ser recarregados na rede elétrica, foram cerca de 303,7 mil veículos comercializados em apenas nove meses. Juntas, essas duas categorias registraram crescimento de 154,6% na comparação anual.
Os números revelam uma transformação que já ultrapassa o setor automotivo e chega às garagens dos edifícios residenciais. À medida que mais motoristas passam a depender de pontos de recarga, cresce também a necessidade de avaliar se as instalações elétricas dos condomínios têm capacidade para atender à demanda, sem comprometer a segurança ou exigir investimentos desnecessários.
Para dimensionar o problema, basta imaginar um condomínio com 100 apartamentos. Se 30 moradores instalarem carregadores de 7 quilowatts (kW), a demanda potencial adicional será de 210 kW, potência que pode exigir investimentos significativos na estrutura elétrica, incluindo, dependendo das condições existentes, uma subestação.
O exemplo foi apresentado pelo engenheiro eletricista Tiago Dalzochio, coordenador de engenharia de produto da Soprano, durante uma edição do “Conexão Engenharia”, iniciativa da AltoQi, empresa catarinense especializada em tecnologia para engenharia e construção, que discutiu os desafios da instalação de carregadores de veículos elétricos em edifícios.
“O grande desafio é dimensionar essa infraestrutura sem exigir investimentos tão elevados em uma capacidade elétrica que pode ficar ociosa durante boa parte do tempo. Precisamos avaliar como atender à demanda dos carregadores de forma eficiente, evitando gastos desnecessários”, explica Tiago.
Segundo o especialista, o problema está na forma como as instalações elétricas foram originalmente dimensionadas. Tradicionalmente, os projetos consideram que nem todos os equipamentos de um prédio serão utilizados simultaneamente em sua potência máxima. Com os carregadores veiculares, essa lógica exige uma avaliação diferente.
Dez carregadores de 7 kW, por exemplo, representam uma demanda potencial de 70 kW. Sem um sistema de gerenciamento, a infraestrutura precisa estar preparada para atender essa carga, mesmo que os veículos não estejam sendo recarregados ao mesmo tempo. O resultado pode ser um investimento elevado em equipamentos e capacidade elétrica que, em determinados períodos, permanecerá sem utilização.
Segurança nas garagens exige atenção
Além da capacidade elétrica, outro ponto preocupa os especialistas: a instalação inadequada dos equipamentos. A recarga de veículos elétricos não deve ser tratada como a simples conexão de um aparelho a uma tomada convencional.
“Não basta instalar uma tomada ou fazer uma adaptação improvisada na garagem. Estamos falando de um sistema que exige cuidados específicos de segurança, projeto técnico e responsabilidade profissional. Essa demanda crescente também abre um novo campo de atuação para engenheiros e projetistas, já que as instalações precisam ser desenvolvidas por profissionais habilitados”, destaca Francisco de Assis Araujo Gonçalves Jr, Product Marketing da AltoQi.
O sistema exige projeto elaborado por profissional habilitado, dimensionamento correto dos circuitos, aterramento, dispositivos de proteção e atendimento às normas técnicas e às exigências de segurança contra incêndio.
Entre as referências estão as normas ABNT NBR 17019 e NBR 5410, além das diretrizes dos Corpos de Bombeiros. Em 2025, o Conselho Nacional dos Corpos de Bombeiros Militares do Brasil (Ligabom) publicou diretrizes nacionais de segurança para instalações de recarga em garagens e edificações.
As medidas abordam questões como desligamento de emergência, sinalização, proteção elétrica e sistemas de segurança contra incêndio. O alerta é especialmente importante para condomínios antigos, onde a instalação de carregadores pode esbarrar em limitações da rede elétrica, falta de espaço para novos cabeamentos, dificuldades de aterramento e necessidade de adequação das garagens.
Tecnologia pode evitar obras e gastos desnecessários
Uma das alternativas discutidas pelos especialistas é o gerenciamento inteligente da energia. Em vez de ampliar toda a infraestrutura para permitir que os carregadores funcionem simultaneamente na potência máxima, sistemas de balanceamento podem distribuir a capacidade disponível entre os veículos conectados.
Na prática, isso significa que a energia destinada à recarga pode ser administrada conforme a disponibilidade da instalação, reduzindo a necessidade de investimentos imediatos em reforços elétricos. A solução ganha importância principalmente em edifícios existentes, onde adaptações estruturais podem ser mais complexas e onerosas.
Outro erro frequente está na escolha dos equipamentos. Um carregador mais potente não significa, necessariamente, uma recarga mais rápida. Isso porque cada veículo possui um limite próprio de recebimento de energia.
Um automóvel que suporta recarga de até 7 kW, por exemplo, não utilizará toda a capacidade de um carregador de 22 kW. A escolha inadequada pode representar um gasto maior sem qualquer benefício na velocidade de carregamento.
“É importante analisar a capacidade de recarga do próprio veículo antes de escolher o equipamento. Instalar um carregador de 22 kW não significa que o carro conseguirá utilizar toda essa potência. Sem essa avaliação, o cliente pode investir mais em uma infraestrutura que não trará o resultado esperado”, alerta Tiago.
Planejamento começa antes da instalação
Para a AltoQi, o avanço da mobilidade elétrica reforça a necessidade de incorporar essa nova demanda ao planejamento das edificações. Nos empreendimentos em construção, a previsão da infraestrutura desde a fase de projeto permite avaliar a distribuição dos carregadores, a capacidade elétrica e as condições de segurança.
Nos prédios existentes, o desafio é identificar as limitações da estrutura e desenvolver soluções que permitam a instalação dos equipamentos com o menor impacto possível.
Durante o Conexão Engenharia, a empresa demonstrou como o AltoQi Builder, software voltado ao desenvolvimento de projetos de instalações prediais, pode auxiliar nesse processo por meio da metodologia BIM (Building Information Modeling, ou Modelagem da Informação da Construção).
A tecnologia permite desenvolver digitalmente os projetos, dimensionar circuitos e dispositivos de proteção, verificar interferências entre instalações e gerar documentação técnica necessária à execução. O tema também abre uma nova frente de atuação para engenheiros e projetistas, que passam a lidar com uma demanda crescente por estudos de viabilidade, dimensionamento e adequação das instalações elétricas.
A expansão dos carros elétricos, portanto, não depende apenas da indústria automobilística ou da disponibilidade de pontos públicos de recarga. Ela também passa pela capacidade dos edifícios de acompanhar essa transformação, com planejamento, segurança e infraestrutura adequada.
